MPAcc資訊：全球爭搶這種高端人才，韓國、俄羅斯都慌了
來源：每日經濟新聞 
人瀏覽 時間：2017-07-12 15:39:09
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說到中國人到海外買買買，很多人首先想到的是爆買奢侈品、馬桶蓋、電飯煲等，其實，最近幾年中國人還在世界各地“買人”，這里所說的“買人”指的是中國的航空公司重金挖角外國飛行員。
由于中國航空公司給出的優越條件，使不少外國飛行員對來中國工作趨之若鶩，國外航空公司飛行員流失嚴重，而“受災”最嚴重的是我們的近鄰韓國和俄羅斯。
韓國、俄羅斯飛行員用工荒
根據民航局發布的2016年版《中國民航駕駛員發展年度報告》（以下簡稱《報告》），截至2016年12月31日，民航局已經為3155名外籍人員頒發了中國駕駛員執照，其中航線照2628本。數據顯示，目前在我國運輸航空公司中的外籍機長中，韓國籍的最多，為203人，2到4位分別為，巴西籍有99人，美國籍有88人，俄羅斯籍有81人。
根據韓國媒體《亞洲經濟》報道，近年來，越來越多韓國民用航空飛行員跳槽，其中不少人去了薪水更高、工作環境更好的中國航空企業。
為了應對飛行員供不應求的狀況，大韓航空、韓亞航空等大型航空公司，濟州航空、釜山航空等國內7家廉價航空公司（LCC）高層人士以及國土交通部相關負責人，于本月5日在韓國航空公社舉行會議。
在俄羅斯方面，據參考消息6月10日援引俄羅斯媒體報道，兩年半時間里，已有逾300名俄羅斯機長及飛行教官在亞洲謀得了飯碗(其中100人系赴華工作)，另有400人正在辦理就業手續。
俄羅斯國際航空公司總經理薩維利耶夫在圣彼得堡國際經濟論壇期間大吐苦水，稱遭遇本國飛行員用工荒，“他們都成群結隊去亞洲、去中國了”。為挽留人才，公司已第五次漲工資了，“恐怕很難再次提高薪酬了”。
外籍飛行員：掙的錢是以前的五六倍
高薪酬正是中國航空公司撬動外國飛行員的利器。
某國際獵頭公司專為中國尋找飛行人才，其工作人員透露，中國飛行員的工資幾乎是俄的4倍，每月1.7萬-2.5萬美元，每月工作量80小時，而在俄羅斯則高達90小時，全年休假天數超過96天，而俄僅為70天。
CNN2016年曾報道稱，放棄美國南方航空貨運航班，在中國深圳的一家客運航空公司工作的杰夫·格雷厄姆說道，“此前，我每個月的飛行時間經常要在80到100個小時之間，但在這里我一個月只需要飛50個小時，就能拿到以前3倍的報酬。”
對于墨西哥頂級航空公司的前機長費爾南多來說，移居到中國的經濟前景更為引人注目。他說如今自己正為成都一家航空公司工作，掙的錢是以前的五六倍。“雖然亞洲還有很多選擇機會，但按照薪水來說，最高的還是在中國。”
中國的航空公司紛紛開出高價招人。例如在Wasinc（一家中國外籍飛行員租賃公司）的網站上，有航空公司為機長開出的月薪金額超過了2.5萬美元（含稅）。
▲四川航空，為機長的薪酬提供了四種方案：A.每年帶薪休假45天月薪為25150美元；B.每年帶薪休假103天月薪為20700美元；C.每年帶薪休假161天月薪為16600美元；D.飛行4周，休假四周月薪為15100美元。
一位來自中國航空公司的人夸口稱，該公司開出的是“中國最高薪酬”，月薪達到2.58萬美元，完成3年合同后還能獲得3.6萬美元的獎金。
根據航空咨詢公司基特·達比（KitDarby）的數據顯示，相比中國航空公司開出的價位，美國主要航空公司如美聯航和達美航空最資深的飛行員，每月的平均薪水也只有1.74萬美元。
據了解，在國內航空公司，尤其是國企，外籍機長薪資比本土機長要更高，且享受其他優惠待遇。
“金飯碗”還能端多久？
不過，外籍飛行員要在中國端上這個“金飯碗”并不容易。
根據《報告》顯示，截至2016年12月31日，中國民航駕駛員有效執照總數為50504本，增幅為10.9%，基本接近近5年來我國民航運輸機隊規模10.8%的平均增速。“可以說，中國民航駕駛員的數量不僅基本滿足了當前行業發展的需求，而且后備力量充足”。民航局飛標司相關負責人告訴中國民航報記者。
目前，中國缺少的是經驗豐富的成熟機長，因此引進外籍飛行員的要求標準十分高，可以通過測試進入中國航空公司工作的一定是經驗豐富的精英飛行員。2016年，中國運輸航空公司外籍機長達到1005人，占比7.3%。
可喜的是，我國大量的副駕駛員為機長數量的增長提供了龐大的人才儲備。統計顯示，2016年運輸航空公司駕駛員年齡層中，1989年前后出生的年輕飛行員所占數量比達到了峰值，為3528人，而當前機長的年齡分布峰值則在1983年。以此推斷，我國可用機長數量在未來10年內或將迎來“黃金時代”。
未來，隨著國內機長的成長，外籍飛行員來中國淘金的機會可能越來越少。
責任編輯：editor1
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